«رويترز»: كيف أعاد مطار الكفرة في ليبيا تشكيل الحرب الأهلية في السودان؟

متابعات _ أعاد مطار نائي في جنوب شرق ليبيا تشكيل الحرب الأهلية في السودان، من خلال توفير خط حياة لقوات الدعم السريع شبه العسكرية، وفقاً لأكثر من اثني عشر مسؤولاً عسكرياً واستخباراتياً ودبلوماسياً.

المجموعة شبه العسكرية – التي نشأت من ميليشيا “الجنجويد” التي حشدها نظام السودان قبل عقدين لقمع إقليم دارفور في الغرب – تقاتل الجيش السوداني منذ أبريل 2023 بعد انهيار اتفاق بينهما حول دمج القوات.

أسفر الصراع منذ ذلك الحين عن مقتل عشرات الآلاف، ونزوح ملايين، وانتشار المجاعة في أنحاء البلاد الشاسعة.

وقال المسؤولون إن الإمدادات العسكرية التي أرسلت عبر مطار الكفرة، الواقع على بعد نحو 300 كم من الحدود السودانية، ساعدت قوات الدعم السريع على استعادة زخمها بعد أن استعاد الجيش السوداني العاصمة الخرطوم في مارس. كان هذا الممر حاسماً في السيطرة الوحشية لقوات الدعم السريع على مدينة الفاشر في أكتوبر، ما مكن المجموعة من تعزيز سيطرتها على دارفور، وسبق سلسلة من الانتصارات في جنوب السودان.

منطقة الكفرة الصحراوية الشاسعة تسيطر عليها قوات عسكرية ليبية متحالفة مع الإمارات العربية المتحدة – الدولة الخليجية التي اتهمها خبراء الأمم المتحدة والكونغرس الأمريكي بدعم قوات الدعم السريع. تنفي الإمارات دعم أي طرف في الصراع السوداني.

شهد المطار – الذي كان شبه معطل قبل هذا العام – عمليات تجديد واسعة واستقبل عشرات الرحلات الجوية لنقل البضائع منذ الربيع، تزامناً مع تزايد الوجود التابع لقوات الدعم السريع جنوباً، وفق تحليل صور الأقمار الصناعية وبيانات تتبع الرحلات ومنشورات وسائل التواصل الاجتماعي.

قال مسؤول أممي مطلع على عمليات قوات الدعم السريع (طلب عدم الكشف عن هويته) إن استخدام الكفرة “غيّر قواعد اللعبة كلها”، من خلال توفير ممر للإمدادات والمقاتلين ساعد في تعزيز حصار الفاشر الذي دام 18 شهراً.

قال جاستن لينش، المدير التنفيذي لشركة Conflict Insights Group التحليلية، إنه حدد 105 هبوط طائرات شحن على الأقل في الكفرة بين 1 أبريل و1 نوفمبر، من خلال مقارنة صور الأقمار الصناعية ببيانات تتبع الرحلات.

وأضاف لينش: “النمط والموقع والطائرات الخاصة بالرحلات إلى الكفرة تتطابق مع دعم الإمارات لقوات الدعم السريع”. وتابع: “أصبحت الكفرة وجنوب ليبيا مركزاً لوجستياً مهماً لقوات الدعم السريع”.

تمتلك الإمارات أيضاً مصالح اقتصادية في السودان، حيث كانت تخطط لاستثمارات بمليارات الدولارات في ميناء على البحر الأحمر وأراضٍ زراعية سودانية قبل الحرب. كما تربطها علاقات مع قائد قوات الدعم السريع محمد حمدان دقلو (حميدتي)، الذي أرسل آلاف الجنود للقتال نيابة عن الإمارات في اليمن.

لم ترد الإمارات على طلبات التعليق. ولم ترد قوات الدعم السريع – التي تنفي تلقي دعم إماراتي – على أسئلة رويترز.

اتهم الجيش السوداني مراراً قوات الدعم السريع بتأمين شحنات عسكرية عبر ليبيا، وقدم شكوى إلى الأمم المتحدة في سبتمبر زعم فيها أن مرتزقة كولومبيين سافروا عبر الكفرة لدعم قوات الدعم السريع.

يسيطر الجيش الوطني الليبي، الذي يقوده خليفة حفتر، على شرق وجنوب ليبيا حيث يقع المطار. وينفي الجيش الوطني الليبي دعم قوات الدعم السريع ويؤكد أنه لا يتخذ موقفاً في الصراع السوداني.

لم يتمكن رويترز من التواصل مع قيادة الجيش الوطني الليبي للتعليق. وقال مسؤول عسكري في الكفرة تابع للجيش الوطني (رفض الكشف عن هويته) إن رحلات الشحن إلى الكفرة نقلت مدنيين وعسكريين وشرطة من وإلى مطارات شرق ليبيا الأخرى، ونفى وجود مقاتلين من قوات الدعم السريع في المنطقة.
“ليس لدينا علاقة بالصراعات في الدول المجاورة”، قال المسؤول.

لتحديد حجم عملية الكفرة، تحدثت رويترز إلى 18 مسؤولاً دبلوماسياً وعسكرياً واستخباراتياً وآخرين من دول غربية وأفريقية، و14 خبيراً في الشؤون الإقليمية والعسكرية.

في أكتوبر، نقلت صحيفة وول ستريت جورنال عن مسؤولين أمريكيين قولهم إن الإمارات زادت من شحنات الأسلحة إلى قوات الدعم السريع عبر ليبيا والصومال. ويتم الكشف هنا لأول مرة عن تفاصيل دور المطار.

المحور الليبي

منذ سنوات، تنقسم ليبيا بين فصائل متنافسة اتهمت جميعها بالتهريب للأسلحة والمخدرات والمهاجرين. وفقاً لتقرير صدر في 1 ديسمبر من المبادرة العالمية لمكافحة الجريمة المنظمة العابرة للحدود، فإن وحدات محلية من الجيش الوطني الليبي – التي سيطرت على شرق ليبيا بدعم إماراتي قبل نحو عقد – تربطها علاقات تهريب راسخة مع عناصر من قوات الدعم السريع.

بعد وقت قصير من اندلاع الحرب في السودان، ساعد بعض مقاتلي الجيش الوطني الليبي في نقل شحنات عسكرية إلى الحدود بعد وصولها جواً إلى الكفرة من بنغازي، وفق تقرير خبراء الأمم المتحدة. لكن تقدم الجيش السوداني أعاق الطريق، فعاد المطار إلى الإهمال.

بعد انسحاب قوات الدعم السريع من الخرطوم، انتقل مركز الثقل العسكري إلى دارفور، ما جعل إعادة إنشاء خطوط إمداد من ليبيا أمراً ضرورياً، بحسب تقرير المبادرة العالمية.

وبعد استعادة قوات الدعم السريع لمناطق حدودية رئيسية في يونيو، أصبح الممر الليبي نقطة محورية لعمليات الإمداد الخاصة بالقوات، وفق برقية دبلوماسية غربية أرسلت إلى دول غربية أخرى في سبتمبر، اطلعت عليها رويترز.

تزايد دور الكفرة

بحلول مايو، كان مطار الكفرة قد أعيد تجديده بالفعل، مع واجهة جديدة ونوافير وعشب أخضر. وبدأت شركتا طيران محليتان رحلات إلى بنغازي في يونيو.

وزادت أعداد الطائرات الشحن الكبيرة على المدرج. لم تظهر أي منها في صور كوبرنيكوس العام الماضي (المتوفرة كل 3-5 أيام تقريباً). لكن في أبريل ظهرت طائرة واحدة على الأقل في 6 من 7 صور.

وزادت الأعداد خلال الصيف، وفي الأسابيع السابقة لسقوط الفاشر كانت تصل إلى 5 طائرات في وقت واحد.

تظهر بيانات تتبع رحلات FlightRadar 24 أن بعض رحلات الشحن إلى الكفرة نفذتها شركات طيران اتهمت سابقاً بالتورط في تهريب أسلحة من الإمارات.

طائرة إيليوشين-76 تحمل الرقم التسلسلي EX-76008، التي هبطت في الكفرة قادمة من دبي في 5 يونيو، كانت تابعة لشركة سابسان إيرلاينز القيرغيزية.

تقرير خبراء الأمم المتحدة في مايو 2022 أشار إلى أن الشركة نفذت رحلات “للتوريد المباشر وغير المباشر للمعدات العسكرية وغيرها” كجزء من جسر جوي إلى حفتر في أوائل العقد.

كما هبطت الطائرة نفسها في الكفرة في 12 يوليو قادمة من بوساسو في إقليم بونتلاند الصومالي، حيث دربت الإمارات وقدمت تمويلاً لقوات الأمن المحلية.

هبطت طائرتان إيليوشين أخريان تابعتان لشركة FlySky Airlines – وهي أيضاً شركة قيرغيزية اتهمتها تقارير الأمم المتحدة بتهريب أسلحة من الإمارات إلى حفتر – في الكفرة، وفق بيانات تتبع الرحلات ومنشورات على وسائل التواصل.

كانت كلتا الطائرتين (EX-76017 وEX-76022) قد نفذتا نصف دستة رحلات على الأقل من الإمارات إلى أمدجارس في شرق تشاد، وفق تحليل سابق لرويترز.

لم ترد شركتا FlySky وسابسان على طلبات التعليق. وقال موظف في سابسان إن الشركة تُغلق وأحالهم إلى مالكها الإماراتي (Bu Shames FZE) الذي لم يرد على الاتصالات.